Μείζον ηθικό αλλά και πολιτικό ζήτημα (αλλά και πολλά πολιτικά ερωτηματικά …) εγείρει η παραμονή του αξιωματικού της Πυροσβεστικής Χρήστου Λάμπρη στη θέση του υποστρατήγου και προϊστάμενου του Κλάδου Πυροσβεστικών Επιχειρήσεων του Πυροσβεστικού Σώματος. Πρόκειται για έναν από τους αξιωματικούς για τους οποίους το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών Αθηνών με βούλευμα που εξέδωσε, διατάζει την παραπομπή του σε δίκη για την τραγωδία στο Μάτι για τα αδικήματα σε βαθμό πλημμελήματος «της ανθρωποκτονίας εξ αμελείας και της σωματικής βλάβης εξ αμελείας κατά συρροήν». Με απλά λόγια αν και υπόδικος για μία τραγωδία που στοίχισε τη ζωή σε 102 ανθρώπους εντούτοις εξακολουθεί να παραμένει σε θέση ευθύνης στην Πυροσβεστική με απόφαση της κυβέρνησης Μητσοτάκη.
Ο υποστράτηγος Χρήστος Λάμπρης είναι ένας από τους αξιωματικούς που αναβάθμισε η κυβέρνηση Μητσοτάκη.
Από Αρχιπύραρχος το 2018 και εναέριος συντονιστής το βράδυ της τραγωδίας της 23ης Ιουλίου του 2018, έγινε υποστράτηγος το 2020 επί κυβέρνησης Μητσοτάκη και διοικητής των Πυροσβεστικών Υπηρεσιών Αθηνών ή αλλιώς «αττικάρχης». Στις κρίσεις, του 2021, έγινε «κλαδάρχης επιχειρήσεων», μία θέση στην οποία παρέμεινε και στις ετήσιες κρίσεις του Φεβρουαρίου του 2022. Ο υποστράτηγος Λάμπρης είναι ένας από τους αξιωματικούς της Πυροσβεστικής, για τους οποίους ο ανακριτής Θανάσης Μαρνέρης, με τρία διαδοχικά του αιτήματα είχε ζητήσει από την Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών την αναβάθμιση της κατηγορίας από πλημμέλημα σε κακούργημα, με τους εισαγγελείς όμως να αρνούνται.
Στο βούλευμα του Δικαστικού Συμβουλίου με πρόεδρο τον Γιώργο Κασίμη, εισηγήτρια τη Θεοδώρα Τραϊανίδου και τρίτο μέλος τη Νίκη Ρεβύθη, γίνεται λόγος για «αμέλεια» που επέδειξε ο σημερινός κλαδάρχης της Πυροσβεστικής τη μοιραία νύχτα κατά την εκτέλεση των καθηκόντων του.
Όπως επισημαίνεται, ο Λάμπρης, βρισκόταν από τις 17:20 μέχρι και τις 17:30 το απόγευμα στον «αέρα με το συντονιστικό ελικόπτερο με κωδικό «Φλόγα 1». Στις 17:30 όμως αποχώρησε, αντί να παραμείνει μέχρι τις 17:50, «παρατηρώντας την πορεία και την κατεύθυνση της πυρκαγιάς στην ευρύτερη περιοχή του Νταού Πεντέλης». Παρόλο που σύμφωνα με την απόδειξη χορήγησης καυσίμων είχε τουλάχιστον 200 λίτρα καυσίμων διαθέσιμα και θα μπορούσε να πετά για ακόμη 20 λεπτά, μέχρι να συμπληρωθεί «ο μέγιστος χρόνος πτήσης του εναέριου μέσου». Η αποχώρηση Λάμπρη, έγινε μάλιστα «δίχως να έχει λάβει σχετική εντολή από ανώτερο του, αλλά αυθαίρετα και αυτόβουλα», όπως υπογραμμίζεται.
Το αποτέλεσμα της «πρόωρης απομάκρυνσης» Λάμπρη, ήταν να μην υπάρχει «εναέρια επιτήρηση» από τις 17:30 έως και τις 19:00 και άρα «εναέρια επιτήρηση και συνεχής ενημέρωση για την πορεία της φωτιάς σε πραγματικό χρόνο». Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει «ορθή, έγκυρη και έγκαιρη ενημέρωση των αρμοδίων φορέων για την εξέλιξη της πυρκαγιάς, προκειμένου να κινητοποιήσουν άμεσα όλα τα διαθέσιμα επίγεια, θαλάσσια και εναέρια μέσα», αλλά και την «μη έγκαιρη ενημέρωση των αρμοδίων φορέων για την ύπαρξη ατόμων στη θάλασσα» ώστε να επιχειρήσουν για τη διάσωσή τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Ελληνική Ακτοφυλακή ενημερώθηκε ότι υπήρχαν άνθρωποι στη θάλασσα από το ΕΣΚΕ της Δανίας.
Επίσης τόσο η ΕΛ.ΑΣ όσο και η Πυροσβεστική δεν συνέδραμαν αποτελεσματικά στη διάσωση των κατοίκων. Αντιθέτως, «λόγω έλλειψης ενημέρωσης για το μέγεθος και την κατεύθυνση της φωτιάς και λανθασμένων οδηγιών δημιουργήθηκε κυκλοφοριακή συμφόρηση στους στενούς δρόμους στο Μάτι κατά τις ώρες 18:25 και 18:30 από οδηγούς που βρίσκονταν στην περιοχή και δεν πρόλαβαν να απομακρυνθούν από τη Λεωφόρο Μαραθώνος την οποία είχε προσπελάσει η φωτιά». Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να «εγκλωβιστούν», καθώς κινούνταν στα τυφλά με «τραγική συνέπεια» το θάνατο 102 ανθρώπων. Από αυτούς οι 93 πέθαναν λόγω του εγκλωβισμού τους στην πυρκαγιά και οι 9 λόγω της παραμονής τους για μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα στη θάλασσα όπου είχαν καταφύγει για να γλιτώσουν από τη φωτιά.
Πηγή: documentonews.gr
